Taxi und Gewalt: Wer sollte für die Sicherheit in Uber verantwortlich sein?

Dmitry Kurkin

Moskauer Bewohner beschuldigte Uber-Fahrer der versuchten Vergewaltigung. Ihrer Meinung nach blockierte der Mann während der Fahrt die Autotüren und brachte sie zu einem verlassenen Ort. Die Frau widersetzte sich, es gelang ihr, die Tür aufzuschließen und zu entkommen. Danach dokumentierte sie die Verletzungen, die ihr zugefügt wurden, und reichte bei der Polizei Beschwerde ein.

Bequem aber nicht sicher

Jeder elektronische Dienst, der Vermittlungsdienste zwischen dem Fahrer und dem Passagier anbietet, garantiert Ihnen, dass die Sicherheit und der Komfort des Passagiers für ihn von größter Bedeutung sind. Die Wahrheit ist jedoch, dass Dienste normalerweise nicht für diese Sicherheit verantwortlich sind. Zu dem oben beschriebenen Vorfall äußerten die Vertreter von Uber, dass sie den Fahrer vor Abschluss des Verfahrens gesperrt hätten und das Unternehmen bereit sei, "alle erforderlichen Informationen auf Ersuchen der Strafverfolgungsbehörden zur Verfügung zu stellen". Und sie können wirklich nichts anderes tun. Oder nicht?

Eine CNN-Untersuchung ergab kürzlich mindestens 103 Fälle, in denen Uber-Fahrer sexuell aggressivem Verhalten, versuchter Vergewaltigung oder Vergewaltigung vorgeworfen wurden. 80 Jahre Gefängnis). Und genau das ist über Uber bekannt - ein wichtiger Akteur auf dem Markt, aber weit weg vom Einzigen - und nur in den USA. In New York, einer Stadt, in der die Nachfrage nach Privatreisen sie fast zu einem Kultobjekt machte, überholten Uber und Lyft 2017 das übliche Taxi: Ihr Gesamtanteil betrug 65%. In Russland müssen die Dienste mit illegalen Taxis konkurrieren, aber der Gesamtanteil von Fasten, Yandex, Taxi und Uber, Maxim und Gett am Markt hat laut Regierungsanalysten bereits 32,8 Prozent erreicht.

Lizenzbomben

Seit der Kindheit haben wir gelernt, nicht mit Fremden ins Auto zu kommen. Taxis, privater Transport und fortschrittliche Navigationstechnologien schienen diese Regel der Selbsterhaltung aufgehoben zu haben, obwohl die Situation unverändert bleibt: Wenn Sie in ein per E-Mail abgerufenes Auto gelangen, befinden Sie sich in einer engen Umgebung mit einer Person, die Sie wahrscheinlich zum ersten Mal sehen und der Sie normalerweise vertrauen. personenbezogene Daten einschließlich Heimatadresse. Dies verhindert in normalen Situationen, dass wir nicht ins Auto steigen, um die sogenannte lizenzfreie Bombe zu bekommen. Aber aus irgendeinem Grund zu einem großen Dienst zu gehören, klärt alle Ängste magisch.

Die Lizenz des Taxifahrers garantiert natürlich nicht die Sicherheit des Passagiers oder des Fahrers selbst (Fälle von sexuellem aggressivem Verhalten gegenüber weiblichen Autofahrern sind ebenfalls keine Seltenheit). Die Lizenzierung setzt jedoch ein strengeres Auswahlsystem und strengere Anforderungen an das Niveau der beruflichen Ausbildung voraus.

Bei Transportdienstleistungen ist diese Schwelle offensichtlich niedriger, da ihr Wettbewerbsvorteil in einer größeren Anzahl von Fahrern und niedrigeren Tarifen liegt. Dies führte dazu, dass Uber in einigen Ländern der Welt entweder verboten oder aus dem Markt gedrängt wurde, aber selbst wenn die Lobby von Taxifahrern und lokalen Behörden mit dem Service nichts anfangen kann, werden sie von Zeit zu Zeit an die unternehmerische Verantwortung für die Sicherheit der Passagiere erinnert. Es geht nicht einmal um Angriffe auf Passagiere (es ist fast unmöglich, solche Fälle vorherzusagen: In Indien wurde der Uber-Fahrer für die Vergewaltigung eines Passagiers auf Lebenszeit verurteilt, zur Fälschung gefälschter Empfehlungen gefälscht und ein Vorstrafenregister verdeckt), aber es handelt sich um eine triviale Verarbeitung, die viele Fahrer betreffen relativ niedrige Sätze erzwingen. Bis vor kurzem konnten sie sich zwanzig Stunden hintereinander am Steuer aufhalten, wodurch sie riskierten, am Steuer einzuschlafen und einen Unfall zu arrangieren.

Erste Schritte

Dieses Sicherheitsbedenken ist zum wichtigsten formalen Grund für den kürzlich erfolgten Widerruf von Lizenzen von Uber in britischen Städten geworden. Und obwohl das Unternehmen weiterhin Rechtsmittel einlegt (vor kurzem verteidigte es vor Gericht das Recht, den Betrieb in London fortzusetzen), hat es sich schließlich mit dem Recycling befasst und die Gesundheit und das Leben von Passagieren und Umstehenden gefährdet. Für Fahrer in einigen US-amerikanischen Städten ist für jeden Tag bereits eine Begrenzung von zehn Stunden für die sogenannte Passagierzeit (d. H. Lenkzeit) festgelegt, für jede Woche 60 Stunden Passagierzeit. Darüber hinaus entschied das Unternehmen im ganzen Land, alle 12 Betriebsstunden eine obligatorische sechsstündige Pause einzuführen. Für Fahrer in Großbritannien verpflichtete Uber nach jeweils zehn Arbeitsstunden sechs Stunden Pause, einschließlich der gesamten Zeit hinter dem Lenkrad.

Dies sind die ersten Schritte, und Uber macht sie mit offensichtlicher Zurückhaltung. Er und ähnliche Dienste, die den Transportmarkt aufrütteln und im großen und ganzen das gleiche "Bombenanschlag" legitimieren, werden früher oder später mehr Verantwortung übernehmen müssen, sowohl für die Personalauswahl als auch für ihren Schutz vor aggressiven Kunden. Sie machten die Taxifahrt günstiger und bequemer. Wie wäre es, es sicherer zu machen?

Cover: Snapdeal